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无论是《湾岸midnight》或是《头文字D》，无一不是那个黄金年代的缩影

                                                                                                                  ----小记

超长文预警！1.21万字，建议分段阅读

相较于玩梗较多的“initial D”，湾岸在国内的红火程度远不及前者。但，或许是他们的方向和表达意图不同，终究造就了两种传奇吧。

在20世纪50年代的日本，一片战后的萧条景象，百废待兴的名族工业，和当时渴望小康生活的欲望交织在一起，创造了无可比拟的“废墟上的奇迹”。随着基础服务设施的完善以及紧随西方世界文明的高速增长，日本迎来了“黄金20年”。1968年时一度GDP总值超越了老大哥--美国

无止境的欲望带来的是对物质生活的进一步痴迷和更加深层的追求，乃至于开始寻求感官上极致的刺激，其中就包含了公路竞速（飙车），而当时的日本，甚至没有能力造出一台像样的跑车。眼睁睁看着如此庞大的消费市场被海外的制造商诸如法拉利，保时捷等抢走，没有一家日系车企能坐得住。简而言之，日系在上世纪60年代还只是廉价家用车的代名词，要质量没质量，要配置没配置，只有便宜。转折发生在1965年，那个震撼了所有人的东京车展。

没错，他就是2000GT。

虽说外观有着借鉴当年欧系运动型车典范捷豹E-type的嫌疑，可不能否认这是一次成功的试水，尽管这台由雅马哈提供的2.0自然吸气发动机只能提供“区区”150匹马力，但在当年，这是个天文数字级别的存在。337辆的产能决定了它不曾成为商业上成功案例，然而不可否认的是它摘下了日系“廉价”的帽子，也为后来的日系地下飙车文化带来了转折点。

70年代初期，东京地下飙车组织很分散，警方的管制，使得竞速地点来到了东名。在从海老明收费站到濑田·东京收费站的不到30KM的公路上，夜夜笙歌。其中的车手有大部分现在已经成为改装界的扛把子级人物。（雨宫勇美，吉田荣一，稻田大二郎等人）

初期的首都高（或说早期的飙车圣地东名高速）是一条没什么急弯的直线高速路，许多人正是依靠对于马力的改装才能一举夺冠，拿下最速街车称号。但，由于本国汽车工业起步相当的晚，早期的进口车成了那点刷极速的人的最爱。（Pantera 军团，V8军团，饭岛保时捷军团）而雨宫先生打造的一台SA22C RX7（即初代马自达RX-7）可谓是国产之光——250KM/h，这也使得了雨宫自动车房声名大噪。

好，说回正题。没错，除了舶来品和这些大神所打造的究极速度机器外，还有众多传奇车型即将上线。下面介绍的这位，除了诸多神秘的传闻之外，50年的历史也足以让这个优雅的系列披上经典的外表。

它，就是fairlady Z！

湾岸动漫中的主角朝仓明雄（当然了，原本驾驶这台车的朝仓晶夫已经在一次与blackbird的角逐中因为车辆失控身亡了）正是驾驶这样一台Datsun 240Z（S30）与欧系跑车以及本土高性能车在湾岸线上角逐的。对手不乏tesstarossa和964turbo这些昂贵的进口车。但是这位“淑女”的身世，却有着几分坎坷。

1969年，日产作为一个在当时的国际市场中还没什么名气公司，推出了一款名为Fairlady Z的车型。没成想这款车型一经推出就获得了成功，双门、前置后驱、Coupe造型等众多设计元素直到今天也不算过时。如今第一代车型在全球各地的二手市场上价格都是连连看涨，其合理的车身结构、经典的FR布局、不俗的操控、性感的溜背都是其成为经典的重要元素。坊间传说Fairlady的名字源自奥黛丽·赫本演出的改编自萧伯纳名著《卖花女》的百老汇歌舞剧《窈窕淑女》 (My Fair Lady），相传当时的日产社长访美时观看了这部百老汇歌剧有感而发，同时Z在26个英文字母中是最后一位，有“极致”的含义，最终这款车的名字就成了Fairlady Z。

恶魔之Z

第一代Fairlady Z车型的底盘代号为S30，我们经常说的240Z其实是这款车在北美地区的称呼，在日本第一代车型就叫Fairlady Z。除了名称的区别之外，在发动机上也是有所不同的，最初在日本销售的车型采用了一款2.0升排量、单顶置凸轮轴直列六缸的自然吸气发动机，最大马力130匹。而在北美地区销售的车型直接采用了一台排量为2.4升的直列六缸发动机，动力比日本版的略强，最大马力达到151匹。

值得一提的是，当时日产和警视厅合作推出过一批警用Fairlady Z，底盘代号为PS30，它搭载的是日产旗下Skyline 2000 GT-R上的2.0升双顶置凸轮轴高性能版发动机，整体性能比在日本和北美地区销售的车型都好，最大马力达到160匹。

与此同时，在80年代末90年代初名声大燥的midnight club（接下来这个词出镜率会很高的），也拥有那么一部传奇的赛车。而那台红色的S130Z，也正是漫画中“恶魔”Z的原型。

先提一嘴恶魔Z，600匹的马力来源于那台L28型直列6缸自然吸气发动机，但经过人称“地狱改造师”北见淳的一番折腾之后，这台“不合法”的2.8升排量的发动机（当年日本本土的排放法规是无法让那台化油器L28达标的，所以只有2.0L自然吸气版本可选，自然也能猜出北见淳选择了北美版本的那台S30Z所搭载的2.8NA引擎）被扩缸到3.1L，并且加装了两颗涡轮，才能给这台老式引擎（没有任何电子设备！）提供如此恐怖的动力数据。与此同时，鉴于970kg的原厂数据，这台车经过减重，可能最后连850kg都不到........

上图这台红色的Z，配备了ABR-Hosoki车身套装，动力来自于由ABR调节的L28E，发动机从2,753 cc扩缸至3,100cc，改装锻造活塞，活塞杆，曲轴和凸轮等。功率在600到680马力之间，足以达到330KM/h。当然了，全机械化的配置和二次元里描述的一模一样，极度难以操控，（我没记错的话主角钣金钣了不下6次........兄弟 隔壁中里毅表示你很有前途）纯后驱的布局，加上原厂仅有970千克的车重，只要能够操控的好，它会快的离谱。

酱油的Z31/32

因为这两代fairlady属实在主线剧情没啥牌面（尽管也是常客），这里就一笔带过了

Z31

是主角出场时驾驶的那台Z，相较于初代S30，增加了轴距，并多出了两个后排座位（剧中有点出主角和他哥们开着Z31带妹上首都高的戏份）Z31外形上继承了S30的风格，再扯生重量体积以及引擎排气量各方面均有显著的提升。更加豪华的室内空间，加上“T Bar”型车顶的采用，增添了Z跑车的丰富豪华气息。 从第一款Z跑车上市到1983年为止，累计销售台数已突破100万台。

Z32

1984年–300ZX：300ZX在外观上进行了大调整，线条更为锐利，大灯改为流行的掀起式，这些改动降低了跑车的风阻指数。1984年的300ZX销量超过了73,000辆，成为美国市场的最畅销跑车。但是由于此代Z已经转向豪华思路，更像是一台GT跑车的它并没有在性能上大放光彩。它跟以往（S30、S310、Z31）或者后来者（Z33、Z34）都不一样，车身比例极为匀称，不再使用头长尾短的设计。配用编号VG30DETT的3公升V6双涡轮增压引擎，最大马力输出是遵照当年所有日本车厂的君子协定的280匹（其实输出不只280匹），最大扭力39.6kgm。不过，据说，自动波的turbo housing和手波不同，所以输出上会有些微差别。另外，Z32亦是第一部用上Super HICAS（High Capacity Actively Cotronlled Steering）四轮转向的车款，但是前期型是半电子形式（即液压加电子），而中后期则采用全电子操作，所以前期型在车速70km/h以上时，后轮会和前轮同步转向1.5度，相反中后期会同步转向3度以上。虽然如此，但Z32的操控表现比同期的R32 GT-R还要理想！

“BLACKBIRD”的陪伴

BUT！没完呢，俗话说湾岸都是富人的游戏，那没个欧系超跑好意思吗（毕竟改车费用本来就得上百万，我是指人民币）。说道欧系跑车那怎么少得了传奇车型--911的身影？在那个充满神秘色彩的midnight club里，最快的车也属于吉田荣一等人出品的930turbo。（与此同时有两大关于湾岸保时捷911的传说，一说是有台轮上700匹，整备850kg的964是湾岸公认最快的车，还有就是另外一台马天尼涂装的黑色底色的保时捷是湾岸历史最悠久的常客）

吉田的930turbo起步时速均超过300km/h，不少的车辆甚至拥有600马力及以上的动力数据。提到湾岸内的保时捷军团就不得不说一下TBK包围厂（高桥自动车钣金工业），几乎所有MidNight Club的保时捷车主，都装上了TBK包围。

930turbo同样也是动漫内那位Blackbird的车主--身为医生的岛达也的座驾。

1975年，保时捷推出了第一款涡轮的911跑车，代号保时捷930，外观自带宽体效果，搭载3.0升水平对置涡轮引擎，可以输出260Ps的马力，与其搭配的是4速手动变速箱。水平对置发动机和后置后驱布局带来的是极低的重心和优越的传动效率，是湾岸的一大终极杀器。可终究是因为重心移动导致在高速状态下车身重心靠后，若无法使用前唇产生足够的下压力压住前轮使其能够稳定的控制方向的话，它甚至快不过以推头出名的R32（手动狗头）。在动画中，岛达也的后期座驾改为了更加极致的964turbo，最大马力维持在500ps左右。而因为意外事故导致车身结构发生应力性损毁，不得不采取全碳纤维的车身改装修复顺带减重。在最后一战内暴露了RR布局的缺陷，输给了那台S30Z。

964turbo（上图）

无论是在头D里被黑成煤炭，经常性需要钣金的R32（鞭尸中里毅），还是被“神之脚”星野好造嫌弃的“冤大头公爵王”R33，或是一代绝世经典却也是车系绝唱的R34，都曾经在湾岸世界里霸占过相当长时间的帝王之位。保时捷之后最受欢迎的车型就是Skyline（GT-R）。R32和R33，其中有些可达到超过300KM/h的最高速度。

划时代的32

BNR32 GT-R设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型，它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。显然，GT-R需要一台足够力量的机器，震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生，作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹的最大马力。铸铁缸体造就了RB26巨大的改装潜力，甚至在可以不做缸体强化的情况下就能达到500hp以上。（ps：attesa E-TS和保时捷959搭载的那套PSK有着挺深的渊源，或者直说就是逆向研发的产品，自然性能在当年是无可匹敌的存在）在如此强大的四驱系统以及恐怖的马力加持下，似乎1480kg的原厂体重也就没那么需要在意了。当然了，正是因为沉重的前机舱，R32就算再快，车头指向性可以说是很一般。前后接近70：:30的比例导致高速弯道以及频繁刹车时，前轴制动系统和轮胎的抓地负担太过于沉重，导致转向不足失控。湾岸动漫内有台红色的路人R32在和Z的竞争当中，避让不及变道的货车而失控撞向水泥墙而报废，而秋川玲奈的那台白色的（前期为水泥灰）580hp的32，也在出弯时出现了转向不足导致后轴重心剧烈转移撞上了水泥墙。

32似乎和钣金有点过不去啊（笑）

“中年危机”的33

相较于在头D里根本没能出场的惨淡结局来说，湾岸给足了BCNR33面子。1993年诞生的它本应延续32的热度以及传承GTR高性能的精髓，却因为谣传的“公爵王”底盘布局导致这代skyline口碑和销量同时元气大伤。那么事实究竟是什么？

很遗憾，哪怕是有一点点独立判断能力都能猜出个大概，若是使用了轿车出生的公爵底盘，又怎么解释R33成功的在纽伯格林北环创造了7分59秒的成绩呢？（相较于R32快了整整33秒）事实上，33的研发团队因为理念的不同，认为在保证性能的同时不可以失去乘坐的舒适性，将尺寸在原本32的基础上大幅增加，拉长到了4.6米，2.72米的轴距注定了它不俗的高速稳定性，2＋2的座位设计也开始为后排乘客考虑。大量铝合金材料以及极致的减重将车身控制在了1540kg，却未曾设想到那些用户追求的是更极致的性能。

因为体重和尺寸的增加，不得不弃用老底盘设计的研发团队大量借鉴了公爵系列的后悬挂结构，在追求速度的同时让乘客不再那么觉得拥挤，却导致转向时极限不如32，灵活性也相应降低了。俗话说得好，有得必有失。

在山道的不如意让R33长轴距稳定的优势在湾岸发挥的淋漓尽致。继承自上代的RB26双涡轮铸铁发动机进一步进化，优化的节气门设置和强化的活塞以及连杆带来的是更加深不可测的改装能力，更先进的电控attesa使得扭矩分配更加迅速，合理。

动漫中出现过两台与主角竞技过的R33，均为800hp。一台为speed RGO factory的样板车，车身为大红色，并且安装了防滚架。一台则是白色的，属于FLAT Racing的黑木隆，当然了，在与blackbird的比拼之中，暴露了变速箱最大承受限制的问题，与Z的决战里也提到了其3.5bar的涡轮增压值，从中不难看出33是台不可多得的却依然有着不小瑕疵的高速神车。

Skyline GT-R的“绝唱” R34

底盘代号为BNR34的这代GT-R可不是最后的GTR，只是因为它不再作为skyline车系里的一员（CBAR35是新独立出来的Premium车系）而被不少死忠天际线的粉丝称为“末代”GTR。

1999年推出的他是不折不扣的“千禧一代”，即便都到了这个时候，君子协定还是老老实实的把这台哥斯拉的原厂马力限制在了280匹（尽管坊间传闻日产做了弊，实际轮上都有320匹）。同时这也是RB26发动机的绝唱，并且回归于极致性能的它，再度收到了追捧。虽然在湾岸动漫作品中并没有出镜，在原著中也是个狠角色的存在。（随口提一嘴，之后讲头D的时候这台车可是重头戏）

味道没变，6MT＋attesa＋RB26的组合虽然经典，但已经难掩JDM开始衰落的窘境，R34并没有像前辈一样在赛场上大放光彩，而因为肌肉化的外形以及《速度与激情》系列的大卖确确实实是火了一把。

到这就结束了？显然不可能，黄金年代的JDM可是种类繁多而出名的。

看到这个标题，一切尽在不言中了吧。

没错，崩直线的那位Supra JZA80作为四大日系超跑而言，同样在湾岸有着不可磨灭的印记。说起Supra这个车系，本还算是半路出家的小牌子而已，没想到在CELICA转换为前驱平台后，愣是坐上了丰田性能车系旗舰的位置。虽然A90的回归让人诟病已久（三大件都是宝马的，生产也在欧洲，和爱知县那位没啥关系，尽管销量证明了真香），那何尝不看看这台血统纯正且“傻大个”的90年代A80 Supra呢？

2JZ，多少男人的梦

1992年，定位于GT跑车，底盘代号为A80的第四代的丰田Supra诞生。也就是从这一年开始，丰田Supra出现在了日本跑车四大天王的阵容中。至于牛魔王这个名称的由来主要是因为它挂着丰田的牛头标。而且它是日本跑车四大天王中最难操控的同时也是潜力最大的。尽管原厂2JZ-GTE只能迸发出280匹马力（老君子协定了），但是也是因为极强的改装潜力（2JZ也是铸铁，工作极限温度相较于铝制高得多，但是换来的就是车重上升），动辄千匹的案例大有得在，所以才会管它叫牛魔王。较长的轴距以及大马力后驱＋同时代宽的前列的车身注定这台车不是为山道而生。湾岸的长直线和高速弯道也就成了它的一大归属。

传说中（同时湾岸作品也有体现），有那么一台银灰色的JZA80，在midnight club成员以320km/h在羽田线上刷极速的时候，以接近40km/h的速度差超越了他。什么概念？也就是说这台车在以接近360-370km/h的时速奔跑。要知道国内京沪线上的高铁不过是控制在350km/h.......在这种速度下，哪怕是一刻细小的碎石都会要了你的命。尽管这种疯狂的时速确实是震撼人心，在这里，身为作者的我还是要提醒各位一句，老老实实合法合规开车总没错，车坏了可以修，命只有一条，千万不要模仿他们的做法，不光对自己不负责，也是对他人生命的蔑视。有那个追求速度的激情，不如求个安稳，老老实实找赛道开放日去练车，绝对比在这种地方寻求刺激来的安全的多，你们觉得呢？

当年跑的羽田线，看得出确实是个大长直线。是刷极速的好去处。

CELICA的“小弟”

既然已经提到了剧中那位身为“牛郎”（不懂的自行百度，毕竟不好意思公开解释）的相泽圭一郎驾驶的JZA80，就有必要再提一句他的父亲，曾经也是“牛郎”的相泽洸一驾驶的那台CELICA XX 2800GT （即第二代supra）了。也正是因为父亲的选择，儿子也决定用Supra追随父亲的脚步回忆那个疯狂的年代。

二代目Supra代号为MA60，变化可以说是翻天覆地，采用了当时最流行设计元素，翻灯加溜背的设计感已经凑齐了AE86的标志性特点。不过这一代依旧没有自己的名字，仍属于Celica旗下，且仍被称作“Celica Supra”。

只不过Supra标志更加显眼，还换上了排气量更大的全新改良5M－GE引擎，并且与英国知名跑车品牌Lotus进行工程合作，这也是Supra向性能车的一大迈进。到了1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190Ps，相比5M的170Ps更为强劲。当然了，本质上还是一台肌肉跑车，改装后一如既往难以驾驭的品性最终让洸一命丧黄泉。

还记得我曾在开篇提过的原midnight club成员雨宫勇美么？聊到他旗下的R.E.雨宫改装店，想必是挺出名的了（吐槽一波：由于马自达停产了RX-7系列转子跑车，RE雨宫成功晋升为中古车改装店......）没错，就是这家在新时代还执念于三角转子引擎改装的“小作坊”曾经是马自达的御用改装厂，尤其钟情于13B系列转子的改装，并且以性能为主的“情怀”改装店，也让不少FC,FD驰骋于环绕东京都的大直道上。

“借鉴”的一代经典 FC

Mazda马自达SAVANNA RX-7 FC3S跑车，为马自达转子跑车RX7的中期型号。车长4310mm，宽1690mm，高1270mm，最大马力达215ps/6500rpm，最大转矩为28.0kgm /4000rpm，前置后驱布置，搭载马自达特有三角转子发动机RE13BT。小体积的转子引擎和轻量化的车身，使得FC3S具有不俗的操控性能。无论是弯道众多的山路（头文字D高桥凉介的座驾）还是马力即正义的湾岸midnight，这台车依靠转子的低重心以及轻量化的车身不仅拥有极强的弯道能力，更不必过多担心重心偏高所带来的的车身偏移，同时轮胎的负担也变得轻松不少，只是跳灯的设计实在是太碍于风阻优化（也就是为啥基本上看到雨宫的改件都是把跳灯换明灯的原因）。

虽然外观借鉴了不少保时捷944的设计，也终究让这代RX-7成为一代经典。

动漫中出现的RX-7（FC）为城岛所有，改装到600匹，并且在原本车轮散热通风口的位置安装了两颗硕大的雾灯替换原本的跳灯，在最后一战时露面，败给主角的S30Z。（实在找不到动漫里清晰的图，暂且这张凑合一下，右侧那台就是FC，左侧为FD）

涡轮转子的绝唱 FD

巧了，FD同样也是首都高的常客。与FC不同，FD诡异的外形设计，圆润的线条，继承的13B，都表明了它非凡的身份。虽说是GT跑车的定位，但其实却拥有不俗的弯道性能。

受限于法规问题，FD的马力限制在280匹，扭矩380牛米。但是谁又会开原厂车呢？得益于重新设计的序列式双涡轮，FD不仅保证了低转速时马力不足的问题得以解决，以及不再出现恼人的涡轮迟滞，更在4000转后由第二颗介入工作的大直径涡轮确保动力的持续输出。可以说是台武装到牙齿的跑车，自然性能上不可能落后。1991年10月发布的这代RX-7，同年12月开始正式发售。此代车款外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数也是偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎的位置下移了50mm，除增加贴地性降低车身重心外，也使得车身配重比达到50：50。

再经过雨宫套件的加持后，这些FD都可以轻轻松松的达到450匹乃至500匹以上，对于只有1280kg的原厂车重来说，近乎1:2的推重比保证了他们的最高时速不低于300km/h。

90年代的“杠把子” Testarossa

既然是“穷人玩头D，富人玩湾岸”（老梗，别较真啊），那么来自意大利的名贵超跑法拉利怎么能够缺席盛宴呢？

法拉利Testarossa（特斯塔罗萨），是一款双门硬顶跑车。首次亮相是在1984年巴黎车展上，其惊鸿艳影让人过目难忘。这部在20世纪末可谓是法拉利（Ferrari）重返国际市场的惊世之作，并取得了不错的市场销售业绩，其中在所生产的大约1万台Testarossa中仅有一台为敞篷版车型，其车身颜色为银色。高贵的身价在80年代中期的日本这台车要卖2000万日元，虽然拥有原厂就无可匹敌的性能，但湾岸里也同时道出了欧系车想要更快的缺点---贵。这台V12其实更应该称作是水平对置12缸更加符合实际，原因就在于180度的气缸夹角其实已和boxer引擎别无二致。

更离谱的还在后面，40:60的重量分配不必过多操心因为频繁刹车导致的轮胎热衰减，MR的布局能够相较于FR有着更高的极限出弯，5MT和390匹原厂马力已经在那个年代是恐怖的存在，百公里加速仅需5.3秒，极速能高达290km/h，谁知随后经过改造竟达到了650匹，极速更是能超过330km/h，虽然最终对决时败于恶魔Z，却仍然给观众留下了深刻的印象。

著名的片段就是当石田义章得知自己已经身患重症，或许命不久矣时，找到了被称为恶魔改装师的北见淳。要求是台能跑过Z的湾岸最强车，代价是极致的性能只要操作不当随时会要了他的命。2000万的testarossa在北见淳的评估下直接开出了1000万改装费的决定。这里就必须引出另一个概念：cost（改装花费）

（中间先插叙一段，马上继续盘点）

昂贵的花费

在90年代间，得益于地下赛事带来的“正面推动”，日本本土改装和汽车制造行业开始高速发展。诸多的改件不再依赖海外进口，跑湾岸的人也从原本选择原厂就快的进口车，改为寻找更为便宜实惠较为方便保养和维修，以及适合大刀阔斧改装的本土车（这里指日系）。正像传说中一样，跑湾岸的人不在乎你什么车，只要能赢，什么都好说。那与其画上3000万改装＋购买一台成本不菲的欧系跑车，为什么不选择一台完成下来也只需700-850万的本土性能车呢？自然的，这就成为了JDM黄金20年的窗口期，自然就造就了我们憧憬的那一波黄金年代。

日系玩泥巴一直挺有一套的，这点不得不佩服。

正是有了多年征战WRC的经验，从老大哥丰田CELICA再到后辈EVO和STi两极对抗的时代，不少的经典性能车都是因为直接的赛事技术下放而造就的。

其中，就有诸多影视作品的常客，Mitsubishi Lancer Evolution。

不仅仅是《头文字D》，《湾岸midnight》这类二次元漫改作品，在成龙大哥的《霹雳火》，《我是谁》，乃至欧美大片《速度与激情》系列里，EVO的身影无处不在。低廉的售价，恐怖的四驱系统，简单的内饰配置和那台潜力深不可测的4G63T铸铁四缸涡轮增压发动机，使得它成为了平民高性能车的代名词。湾岸的动漫里出现了两代，分别为5代及6代EVO。

哥哥的座驾 EVO5

神谷英次的座驾正是这台在1998年推出的5代EVO，上一代的完胜，意味着Lancer Evolution V也将会是几乎无敌于车坛的世代。由于日本政府在此期间颁发了马力限制令，也即是坊间说法中的“280匹君子协定”，因此这一代的Evolution并没有把最大输出马力继续增长下去。传奇拉力车手汤米·马基宁（Tommi Antero Mäkinen）驾驶的三菱EVO5赛车在WRC中四连冠，而1998-1999年度的战场正是Lancer Evolution V。新车前悬挂系统也首次采用了倒立支柱式悬挂，前轮的刹车卡钳也升级至Brembo对向4活塞卡钳。市售版本依然分为街道版GSR和赛道版RS。其中GSR版换装了德国Recaro座椅；所有版本的车身空力套件都经过了改良，并装备了全新的铝制大型尾翼。

4G63T红头发动机在增大散热器和增大机油冷却器的帮助下，扭矩提升至373Nm，最大功率则依然封印在206kW（280PS），变速系统同样仅有5速手动可选。这一代Evolution的总销量是6000台，当然，它是不愁卖的。

动漫中这台车由于驾驶者的缘故，原本只用400匹马力攻弯道较多的大阪环状线，反而在依靠马力决定胜负的首都高上只能在中低速弯道依靠四驱的优势和Z打成平手，升级过后也只有450匹马力注定了它不属于高速直线。

上图即大阪环状线，可以看出弯道较多，线路相较于东京湾岸线更短。

弟弟的钟爱 EVO6

同父异母的弟弟神谷卷的座驾是这台被誉为车系巅峰的6代EVO，到了第六代，WRC冠军台就没三菱的身影了，但是赛场上的不得意对于销量没啥影响，但是还是在WRC赛会的新规程下对车子进行了修改，这也促成了Lancer Evolution VI的诞生。由于WRC规定赛车的空力套件外延部分必须在车身本体的长宽高范围之内，三菱在不影响其原有的冷却效能和空力性能前提下，对大包围进行了彻底的修改，特别是尾翼则采用了双层式的设计。

车辆动力升级的主要方向，从动力输出转移到耐久程度上来。重新调校的4G63T利用机油循环于各活塞顶部，来冷却活塞并提高引擎缸体承受爆震的极限，此方式使得机油温度大幅上升，气冷式的机油冷却器尺寸进一步加大；采用了从前保险杠进气口吸入冷空气、从侧面排出热气的设计，加上改良的冷却管路，增加散热液循环量，大大增进整个引擎的冷却效率。

神谷卷的EVO也是调教到了450匹，但是不同于哥哥英次，他选择留在大阪攻本地的环状线，中间曾经遇上过R34和前来大阪做客的岛达也驾驶的964turbo，胜于R34，败给了blackbird。

要说动漫里出现最多的酱油（路人）车是啥？总是逃不过三款，MX5, 3000GT和皇冠出租车。即便没怎么参与主线剧情，可出镜率可以说是高到那几部主角车都自愧不如的境地。

“萌神”miata

1989年初马自达MX-5首次亮相是在美国的芝加哥车展，一亮相便好评不断。紧接着年中日本、美国、英国三地同步上市。上市后立即被各大汽车杂志评选为年度最佳车辆或年度最佳敞蓬车，之后连续夺得多项大奖，名声大噪。1993年时马自达MX-5更换为1.8L四缸发动机，功率增大至97KW，0-100公里加速来到了7.9秒，这无疑更令广大MX-5的车迷为之疯狂。湾岸背景里出现的多为采用跳灯版本的初代miata，而漫画里也曾出现过第二代改款的miata。

科技结晶的王者 3000GT

作为日系跑车的四大天王之一，三菱3000GT于90年代初正式上市，在日本本土初始的命名为GTO，为规避和法拉利GTO的商标纠纷以及市场认知度，部分出口的GTO更名为三菱3000GT，大尾翼在当时采用了主动式设计，时速超过80公里/小时后会主动改变提升，以增加车辆的附着力，自三菱HSX始，他经过了几次改款，其中还出现过比较稀少的一款敞篷版，据资料显示，当年出口到北美市场的敞篷版仅有877辆，

动力部分采用了3.0L V6发动机，分有自然吸气和涡轮增压两个版本，配备过4速自动与5速、6速手动变速箱，前置四驱。强劲的V6引擎，会让你在高速公路上追赶前车，犹如猎豹猎杀猎物一样容易（湾岸另说）。在湾岸系作品里，3000GT多作为背景车出现，同样是行驶在高速路上，但是一般只有被飙车族超越的命运。这台车在30年前就已经能做到百公里加速6.5秒，但是由于较为沉重的动力系统，1680kg的整备质量导致它在弯道可以说毫无优势可言。这台GT跑车虽然拥有不少“黑科技”，却不是一台能够攻破极限领域的赛道利器。

“的哥”的最爱 8代皇冠

1987年，皇冠迎来了第八代车型。全新的3.0升7M-GE发动机和2.0升1G-GZE机械增压发动机成为了驱动车辆的新鲜血液。顶配的Royal Saloon G装配了与雷克萨斯LS400一样的4.0升1UZ-FE八缸发动机，这也是第一代皇冠V8车型退市后，V8发动机再次出现在皇冠车型当中。第八代皇冠在底盘和车身方面采用了新的设计，外形则借鉴了同期推出的Cressida X83系列车型上的部分元素。2L-THE和2L-TE两款涡轮增压柴油发动机分别服役于皇冠自动档和手动挡车型。湾岸动漫＋原著＋街机里这台车都曾作为背景（出租车的车型）出现过，自然也是不少艺术作品的常客了。顺带提一嘴，香港特别行政区还有着不少8代皇冠出租车正在服役。

本篇为浅析湾岸系列的第一部作品，up将用四篇尽可能的盘点完湾岸篇所包含的所有内容，包括湾岸登场车型的发展历史和优缺点，湾岸文化诞生的背景以及简述（第一篇），湾岸的历史背景和路线以及攻略（第二篇），湾岸文化背后的社会现象和人生哲理缩影（第三篇）以及特别篇盘点湾岸的过去，现在，还有未来（终篇）。

湾岸的50年疯狂的历史代表的不仅仅是日本赛车文化即公路文化的起源，更像是那个黄金年代车企不计成本研发，车型百花齐放，改件齐全品种丰富的幸福年代的缩影，我们既要记忆过去，更需要从过去中发现未来，展望明天，这才是我写这篇盘点的本意。